في ربيع الأول 1445هـ (أكتوبر 2023م)، أدى الضرر الذي لحق بخط أنابيب الغاز Balticconnector بين فنلندا وإستونيا إلى توقفه عن العمل لمدة ستة أشهر. وسرعان ما اتجهت الشكوك نحو سفينة حاويات مملوكة للصين وترفع علم هونج كونج وتدعى Newnew Polar Bear.
والآن ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست أن الحكومة الصينية تتفق على أن مرساة السفينة نيو نيو بولار بير تسببت في قطع خط الأنابيب. وأضافت السلطات الصينية أن الضرر كان عرضيًا ونتج عن الطقس العاصف.
إن اضطلاع بكين بمسؤوليتها عن هذه الحادثة يشكل تطوراً كبيراً ومفيداً بلا أدنى شك. ولكن أهميتها الكاملة قد تكون أعمق وأكثر قتامة.
إن بكين لا تحب عموماً الاعتراف بأخطائها. وكثيراً ما فضلت جمهورية الصين الشعبية الوقوف على تفسيرات مضادة غير معقولة بدلاً من الاعتراف بالخطأ.
في حادثة الاصطدام الجوي الشهيرة التي وقعت عام 1422هـ (2001م) قبالة جزيرة هاينان، أكدت الحكومة الصينية أن طائرة مقاتلة صينية من طراز J-8 خفيفة الحركة نسبيا كانت ضحية لمناورة مفاجئة عدوانية من قبل طائرة أميركية من طراز EP-3 – وهي طائرة ضخمة ذات أربعة محركات تعمل بالمراوح.
في خضم سلسلة من الحوادث التي وقعت في عام 1432هـ (2011م) في المناطق المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي، حيث ضايقت السفن الصينية سفن التنقيب عن النفط الفيتنامية من خلال قطع الكابلات التي تسحب معدات المسح الخاصة بها، ادعت حكومة جمهورية الصين الشعبية في إحدى الحالات أن طاقمًا صينيًا قطع الكابل دفاعًا عن النفس بسبب المناورة العدوانية من جانب سفينة المسح.
من الأفضل فهم اعتراف الصين بمسؤوليتها عن إتلاف خط أنابيب البلطيق ليس باعتباره مؤشرا على اهتمام جمهورية الصين الشعبية بالشفافية، بل باعتباره حالة من قرار بكين بأن الاستمرار في الإنكار في مواجهة أدلة دامغة على العكس من ذلك أمر غير مثمر.
على سبيل المثال، أنكر المسؤولون في جمهورية الصين الشعبية لسنوات أن بكين تعاني من مشكلة خطيرة تتعلق بتلوث الهواء، بل وزعموا أن قياسات جودة الهواء التي أبلغت عنها السفارة الأميركية كانت أخبارا كاذبة، إلى أن سئمت السلطات من الدفاع عن موقف سخيف بشكل واضح وبدأت في الحديث عن الحلول.
وهناك مثال آخر: ففي 21 ذو الحجة 1427هـ (الحادي عشر من يناير 2007م)، أطلقت الصين صاروخاً إلى الفضاء دون سابق إنذار، فدمر قمراً صناعياً صينياً قديماً، فخلف وراءه حقلاً ضخماً من الحطام. وكانت الولايات المتحدة قد أوقفت مثل هذه التجارب في عام 1405هـ (1985م) بسبب الخطر الذي يشكله هذا النوع من الحطام على المعدات الأخرى في الفضاء.
ولقد تعرضت الحكومة الصينية لانتقادات دولية ليس فقط بسبب الاختبار، بل وأيضاً بسبب رفضها الحديث عنه. وبعد أسبوعين تقريباً، أكد المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية ليو جيان تشاو أخيراً إجراء الاختبار، مؤكداً أن الحادث كان “استخداماً سلمياً للفضاء” و”لا يشكل تهديداً لأي دولة”.
ولكن هناك استثناءات لهذا النمط. ففي بعض الأمور، تكون العواقب السياسية السلبية المترتبة على الاعتراف بالذنب ضخمة إلى الحد الذي يجعل الحكومة الصينية ترفض أبداً الاعتراف بسلوكها السيئ، حتى لو واجهت أكواماً هائلة من الأدلة التي تدينها.
وتشمل هذه القائمة الاضطهاد الجماعي وسجن الأويغور في إقليم تركستان الشرقية، ومذبحة المتظاهرين في ميدان السلام السماوي وفي محيطه في ذو القعدة 1409هـ (يونيو 1989م)، والجرائم الإلكترونية التي ترعاها الحكومة الصينية.
إن حادثة نيونيو بولار بير تشبه حادثة بالون التجسس في رجب 1444هـ (فبراير 2023م)، حيث قررت الحكومة الصينية على ما يبدو أن الإنكار التام أمر لا يمكن الدفاع عنه، لذلك اعترفت بأن البالون جاء بالفعل من الصين – لكنها ادعت أن غرضه كان بريئًا (مراقبة الطقس بدلاً من جمع إشارات الاستخبارات) وأن رحلته فوق الولايات المتحدة كانت غير مقصودة.
وتبدو حادثة الدب القطبي الجديدة أكثر خطورة إذا نظرنا إلى السياق.
ويعتقد بعض المحققين أن الضرر كان متعمدا. وتساءل وزير الدفاع الإستوني كيف يمكن لطاقم السفينة أن يجهل أن مرساة السفينة كانت تبحر في قاع البحر لمسافة 180 كيلومترا قبل أن تصطدم بخط الأنابيب.
وعلى نحو مماثل، أبدى وزير الشؤون الأوروبية الفنلندي أندريس أدليركروتز رأيه قائلا : “كنت أتصور أنكم ستلاحظون أنكم تجرون مرساة خلفكم لمئات الكيلومترات. وأعتقد أن كل شيء يشير إلى أن الأمر كان متعمدا”.
إن الصين حليفة شبه مؤكدة لروسيا، وكان لدى روسيا دافع لمعاقبة فنلندا. وفي وقت وقوع الحادث، كانت العلاقات بين البلدين متوترة لأن فنلندا أصبحت عضواً في حلف شمال الأطلسي (الناتو) قبل ستة أشهر.
في الشهر الذي تم فيه قطع خط Balticconnector، أفاد جهاز الأمن والمخابرات الفنلندي أن روسيا تعتبر فنلندا دولة معادية وأنها “مستعدة لاتخاذ تدابير ضد فنلندا”.
تتمتع السفينة نيو نيو بولار بير بصلات روسية مهمة. فبعد مغادرة المنطقة المتضررة، أبحرت السفينة بين الساحل الشرقي للصين وساحل بحر البلطيق الروسي باستخدام طريق البحر الشمالي داخل الدائرة القطبية الشمالية، مما يثبت أن هذا الطريق (الأقصر من المرور عبر قناة السويس) صالح لسفن الشحن. وخلال جزء من رحلتها، رافقت السفينة كاسحة جليد مملوكة للحكومة الروسية.
كما قامت السفينة بتغيير اسم مشغلها المسجل من الشركة الصينية “هاينان شين شين يانغ” إلى الشركة الروسية “تورجمول” التي لديها مكاتب في شنغهاي وموسكو وتشارك في مشاريع مبادرة الحزام والطريق.
إن حكومة جمهورية الصين الشعبية قادرة على إصدار أوامر لأي مواطن صيني يعمل في القطاع الخاص بتنفيذ مهمة تتعلق بالأمن القومي، ويتعين على هذا المواطن أن يمتثل لهذه الأوامر. وربما تكون نسبة المواطنين الصينيين الذين يعملون في وظائف جانبية لصالح حكومتهم ضئيلة، ولكن من الواضح أن حكومة جمهورية الصين الشعبية تستخدم القطاع الخاص الصيني بشكل روتيني كقوة مضاعفة:
وتدعم أساطيل الصيد المدنية الأهداف الجيوسياسية للصين في بحر الصين الجنوبي.تستعين جمهورية الصين الشعبية ببعض مواطنيها المقيمين في الخارج لجمع المعلومات الاستخباراتية.
وتعتمد على الشركات المدنية للمساعدة في توفير الإمدادات للمتسللين الذين يرتكبون جرائم إلكترونية تحت إشراف الحكومة.
ويشتبه في أن الصين تقوم بشيء مماثل في مضيق تايوان. إذ تتسبب أنشطة قوارب الصيد ومعدات الحفر الصينية بشكل منتظم في قطع كابلات الاتصالات تحت الماء التي تربط تايوان بجزرها البحرية القريبة للغاية من ساحل البر الرئيسي للصين.
وهنا أيضًا، هناك دافع واضح، إذ تنفذ بكين أشكالًا مختلفة من حرب المنطقة الرمادية ضد تايوان منذ سنوات.
وخلصت إليزابيث براو، الباحثة البارزة في المجلس الأطلسي، إلى أن تمزق الكابلات البحرية التي تخدم تايوان يحدث “بشكل غير متناسب” إلى درجة أنه “لا يبدو وكأنه ضرر عرضي – بل يبدو وكأنه مضايقة لتايوان”.
ربما يكون تخريب كابلات الإنترنت تحت البحر مهارة مارستها الصين على مقربة من الوطن، وهي الآن تأخذها إلى أماكن أبعد.
هناك ثلاثة احتمالات في حادثة الدب القطبي الجديد:
إن السيناريو الأفضل هو أن يكون الكابل الذي يربط بين الناقلتين قد انفصل عن طريق الخطأ؛ وربما تكون السلطات الصينية تضغط على شركات الشحن الصينية لضمان عدم حدوث شيء مماثل مرة أخرى لأن العواقب محرجة للصين.
وهناك احتمال آخر وهو أن يكون الحادث عبارة عن عملية تخريب متعمدة بتوجيه من جزء من الحكومة الصينية، ولكن النتيجة الإجمالية كانت سلبية بما يكفي لثني الصين عن الانخراط في سلوك مماثل مرة أخرى.
والاحتمال الأسوأ هو أننا نشهد بداية شكل جديد من التعاون الاستراتيجي بين الصين وروسيا.
إن كوريا الشمالية تزود روسيا بالصواريخ والذخائر المدفعية لدعم حرب بوتن في أوكرانيا. وحتى الآن، تجنبت بكين الذهاب إلى هذا الحد لدعم بوتن. بل إن الصين تقدم مساعدات غير قاتلة في حين ينتقد المسؤولون الصينيون ووسائل الإعلام الولايات المتحدة لأنها “أضافت الوقود إلى النار” بتسليح أوكرانيا.
ولكن شن حرب المنطقة الرمادية خارج نطاق نفوذها المزعوم ودعما مباشرا لمصالح موسكو من شأنه أن يشكل جانبا جديدا من التعاون الأمني الصيني الروسي، مما يفرض تحديات عالمية جديدة من جانب الكتلة الاستبدادية على الكتلة الأميركية.
إذا كان تخريب خط الأنابيب البلطيقي متعمداً بالفعل، فإن بكين قد عَرَّضت عن عمد محاولاتها لتحسين علاقاتها مع أوروبا الغربية للخطر. وهذا من شأنه أيضاً أن يثير التساؤل حول ما تدين به موسكو لبكين في المقابل.
ويمكن أن يكون الشكل الموازي للانتقام في شكل عمل روسي ملموس لمساعدة الصين على الفوز في صراع يشمل تايوان أو بحر الصين الجنوبي.
ربما يكون من المأمول أن تكون النتيجة التي استخلصتها الحكومة الصينية من هذا الحادث هي أن الانفتاح ليس سيئا للغاية ــ وليس أن حرب المنطقة الرمادية تصبح قابلة للاستمرار من خلال الادعاء بأن ما حدث كان حادثا.
Asia Times.
اترك تعليقاً