لماذا أصبح طريق البحر الأبيض المتوسط أكثر فتكًا بالمهاجرين؟
كان مطلع عام ٢٠٢٦ الأكثر دمويةً منذ أكثر من عقد بالنسبة للمهاجرين الذين يسلكون طريق البحر الأبيض المتوسط للوصول إلى أوروبا، وفقًا للمنظمة الدولية للهجرة. ويقول الخبراء إن مزيجًا من سياسات الحدود المتزايدة التقييد والقيود المفروضة على عمليات الإنقاذ الخاصة في البحر يزيد من خطورة هذا الطريق المحفوف بالمخاطر أصلًا.
وقد لقي ما لا يقل عن ١٠٠٣ أشخاص حتفهم في البحر الأبيض المتوسط منذ بداية هذا العام أثناء محاولتهم الوصول إلى أوروبا، بحسب المنظمة الدولية للهجرة التابعة للأمم المتحدة. ولم تسجل المنظمة مثل هذا العدد المرتفع منذ أن بدأت بتسجيل وفيات واختفاء المهاجرين في عام ٢٠١٤.
ويقول الخبراء إن اكتظاظ القوارب، وطول المسافات، وسياسات الحدود المتزايدة التقييد، وتشديد الرقابة على الحدود، والقيود المفروضة على قدرات منظمات الإنقاذ الخاصة في البحر، كلها عوامل تزيد من الخطر الذي يواجه المهاجرين الذين يحاولون عبور البحر الأبيض المتوسط.
تحدثت سوزيك دوبوي، مديرة العمليات في منظمة الإنقاذ البحري SOS Méditerranée، وأرنو بانوس، أخصائي الهجرة في المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS)، إلى موقع InfoMigrants حول المخاطر المتزايدة التي يواجهها المهاجرون على طول طريق البحر الأبيض المتوسط.
هل أصبحت عمليات عبور البحر الأبيض المتوسط أكثر خطورة؟
سوزيك دوبوي: خلال مهماتنا البحرية، نلاحظ ازديادًا في استخدام القوارب المطاطية. وقد تم التخلي عنها في الفترة ما بين عامي 2023 و2024 لصالح القوارب الحديدية أو المعدنية، لكنها عادت الآن. وتُعد هذه القوارب خطيرة لأنها أقل ملاءمة من القوارب المعدنية للرحلات الطويلة عبر البحر.
كما أن القوارب مكتظة بشكل متزايد، مما يزيد من خطر غرقها.
أرنو بانوس: يلجأ حرس الحدود والسواحل بشكل متزايد إلى منع المهاجرين من مغادرة الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي. وقد انتشرت هذه الممارسة المتمثلة في منع المهاجرين على نطاق واسع في السنوات الأخيرة.
في الوقت نفسه، أصبحت عمليات العبور أكثر خطورة. فعدد الواصلين إلى الشواطئ الأوروبية أقل، لكن عدد الضحايا أكبر.
دخل نحو 66 ألف مهاجر إلى إيطاليا بطريقة غير نظامية عام 2025. ووصل عدد مماثل عام 2024، لكن العدد تضاعف أكثر من مرتين عام 2023، حيث سُجّل وصول أكثر من 150 ألف مهاجر.
عندما يُمنع الناس من المغادرة، يبحثون عن أقصر الطرق الممكنة للوصول إلى وجهتهم، وعن أقل الظروف خطورة. ولا يتخلى الناس بالضرورة عن العبور إذا لم تتوفر الظروف المثلى للمغادرة، بل يبحثون عن بدائل، غالباً ما تكون أكثر خطورة. ويركب الناس السفن، حتى وإن كانت في حالة سيئة (سفن متهالكة، سفن مكتظة…) لعدم وجود خيار آخر.
المهاجرون إلى أوروبا .. طريق الموت ومستقبل الجحيم أو الهجرة العكسية
هل يشمل هذا العدد محاولات العبور في فصل الشتاء؟
أرنو بانوس: تتم عمليات المغادرة الآن صيفًا وشتاءً. عندما تحاول الحكومات منع المهاجرين من المغادرة، قد يلجأ المهاجرون إلى عبور البحر أثناء العواصف لتجنب رصدهم، مما يزيد من خطر غرق السفن.
غادرت نحو 30 سفينة سواحل تونس بينما كان إعصار هاري يضرب جنوب إيطاليا ومالطا في يناير/كانون الثاني 2026. وقدّرت منظمات إنسانية أن ما يصل إلى 1000 شخص فُقدوا في البحر بسبب العواصف التي جلبها الإعصار في البحر الأبيض المتوسط. من جانبها، قدّرت المنظمة الدولية للهجرة أن 380 شخصًا على الأقل فُقدوا.
تضرب الأمواج مدخل ميناء فاليتا الكبير بينما يُلحق إعصار هاري دمارًا واسعًا بمالطا، 20 يناير/كانون الثاني 2026 | صورة: دارين زاميت لوبي / رويترز
سوزيك دوبوي: يقلّ تواجد منظمات الإنقاذ غير الحكومية في البحر خلال فصل الشتاء. يوجد أسطول من القوارب الشراعية المدنية الراسية في لامبيدوزا، والتي تقوم بدورياتها خلال فصل الصيف فقط، ولا يمكنها الإبحار إلا في الطقس الجيد. يُعدّ الإبحار في البحر أثناء العواصف شديد الخطورة عليها.
هل أثّر تشديد الرقابة في وسط البحر الأبيض المتوسط على مسارات الهجرة والمخاطر التي يواجهها المهاجرون؟
أرنو بانوس: يقطع الناس مسافات أطول بشكل متزايد للوصول إلى أوروبا. يخضع المسار التقليدي من غرب طرابلس [مدينتا زوارة أو الزاوية، ملاحظة المحرر] باتجاه جزيرة لامبيدوزا الإيطالية لمراقبة دقيقة. وتجري الآن عمليات المغادرة شرق طرابلس، باتجاه بنغازي، أو حتى شرق طبرق.
شهد مسار طبرق، الذي يربط المدينة الليبية الشرقية بجزيرة كريت، زيادة ملحوظة في حركة المرور خلال الأشهر الأخيرة. دخل أكثر من 18 ألف شخص إلى جزيرة كريت بطريقة غير شرعية عام 2025، مقارنةً بأكثر من 5 آلاف شخص بقليل عام 2024، وفقًا لإحصاءات السلطات اليونانية. ويمثل هذا زيادة بنسبة 200%.
الساحل الليبي على البحر الأبيض المتوسط | المصدر: خرائط جوجل
أصبح المسار الآن أطول بثلاث أو حتى أربع مرات مما كان عليه سابقًا. ينطلق المهاجرون من طبرق عبر وسط البحر الأبيض المتوسط بأكمله للوصول إلى أوروبا. ولا توجد سفن إنقاذ تقوم بدوريات في هذه المنطقة.
لا تملك السفن التي تجد نفسها تائهة بعد مغادرة طبرق أي فرصة للإنقاذ.
هل تُعد القوانين الإيطالية أيضًا سببًا في ارتفاع عدد الوفيات في البحر؟
سوزيك دوبوي: لا شك أن مرسوم بيانتدوسي قد صعّب أنشطتنا. فقدنا 591 يومًا من العمليات البحرية خلال 10 سنوات. أي ذريعة كافية لإخراجنا من منطقة البحث والإنقاذ.
أدخل مرسوم بيانتدوسي، الذي سُمي على اسم وزير الداخلية ماتيو بيانتدوسي، سلسلة من الإجراءات الجديدة في نهاية عام 2022 لتقييد أنشطة سفن الإنقاذ في البحر الأبيض المتوسط. يشترط المرسوم على المنظمات غير الحكومية التوجه “دون تأخير” إلى ميناء الإنزال الذي تحدده السلطات الإيطالية فور إتمام عملية الإنقاذ الأولى. وهذا يعني أنه لا يُسمح للسفن بتنفيذ أي عملية إنقاذ أخرى، إلا إذا منحتها روما تصريحًا استثنائيًا بذلك.
مع أن المرسوم صدر قبل ثلاث سنوات، إلا أن قواعده طُبقت تدريجيًا. وقد أوقفت عدة سفن إغاثية أنشطتها في البحر منذ صدور المرسوم، أو بدأت باستخدام قوارب أصغر.
أعلنت منظمة أطباء بلا حدود في ديسمبر/كانون الأول 2024 أنها ستنهي عمليات الإنقاذ في وسط البحر الأبيض المتوسط بعد ثلاث سنوات من العمل على متن سفينة “جيو بارنتس”. ووفقًا للعاملين في مجال الإغاثة، فإن القيود التي فرضتها السلطات الإيطالية حالت دون استغلالهم الأمثل لإمكانيات سفينتهم. وقررت المنظمة استئناف أنشطتها في البحر بعد عام من خلال استئجار سفينة إنقاذ جديدة: “أويفون”. وقالت المنظمة في بيان صحفي آنذاك إن هذه السفينة، الأصغر حجمًا والأسرع من “جيو بارنتس”، تُعد “استجابة استراتيجية للقوانين والممارسات التقييدية والمعيقة التي تفرضها الحكومة الإيطالية”.
أصبح وجود سفينة “أوشن فايكنغ” [المستأجرة من قبل منظمة “إس أو إس ميديتيراني”] رمزيًا تقريبًا. تتسع سفينتنا لـ 400 شخص، لكننا لا نصل إلى هذا العدد أبدًا. عادةً ما يكون على متنها حوالي 60 مهاجرًا فقط، ونضطر لمغادرة المنطقة للوصول إلى ميناء بعيد يبعد مئات الكيلومترات.
عادةً ما تكون الموانئ التي تحددها روما بعيدة جدًا عن منطقة البحث والإنقاذ، مما يُجبر السفن على الإبحار لمسافات طويلة في البحر والابتعاد عن وسط البحر الأبيض المتوسط لعدة أيام.
قبل صدور المرسوم عام 2021، كانت سفن الإغاثة الإنسانية تقوم بدوريات شبه دائمة في المنطقة. أما الآن، فقد خلت مياه البحر الأبيض المتوسط تقريبًا من أسطولها المدني.
سفينة “أوشن فايكنغ” خلال عملية في البحر الأبيض المتوسط. صورة: أليشا فايا/إس أو إس ميديتيراني
أرنو بانوس: الوضع الحالي مختلف تمامًا عن عامي 2021 و2022، حين كان أسطول من السفن المدنية متواجدًا في جميع أنحاء مناطق البحث والإنقاذ الليبية والتونسية. وقد فرضت إيطاليا الآن قيودًا على قدرات الإنقاذ.
سوزيك دوبوي: من الواضح أن الاتحاد الأوروبي يُعطي الأولوية لحماية الحدود على عمليات الإنقاذ. لم يعد الهدف خفيًا: لم يعد الهدف احترام القانون البحري بإنقاذ الأشخاص المنكوبين.
وقد أدت هذه السياسة حتمًا إلى المزيد من حوادث غرق السفن.
ومع ذلك، شارك الاتحاد الأوروبي في إنشاء منطقة بحث وإنقاذ ليبية وتونسية في وسط البحر الأبيض المتوسط بهدف مُعلن هو “إنقاذ الأرواح”.
أرنو بانوس: يطلب الاتحاد الأوروبي من الدول الواقعة على الجانب الآخر من البحر الأبيض المتوسط مراقبة الحدود وعسكرة عمليات الإنقاذ البحري.
أنشأت السلطات الأوروبية قوات اعتراض. التونسيون والليبيون ليسوا بحارة؛ فهم لا يقومون بعمليات إنقاذ. أي عملية اعتراض في البحر تنطوي على مخاطر، إذ يستحيل اعتراض سفينة دون اللجوء إلى القوة. وقد تكون مناورات الليبيين والتونسيين خطيرة عندما تكون القوارب مكتظة بالركاب، ويشعرون بالذعر.
تؤدي العديد من عمليات الاعتراض إلى وفيات، لا نكون على علم بها دائمًا.
بهذه السياسة، تبقى السفن الإيطالية في مياهها الإقليمية، ولم تعد تقوم بدوريات في منطقة البحث والإنقاذ الخاصة بها.
نتيجة لذلك، تتأخر عمليات الإنقاذ. كما أن الإيطاليين لا يفعلون شيئًا إذا لم يكن هناك ضغط من منظمات المجتمع المدني لإطلاق عملية إنقاذ قارب في محنة. لقد تخلى الاتحاد الأوروبي تمامًا عن مسؤوليته عن هذه المهمة، تاركًا إياها لجهات أخرى، كالليبيين أو التونسيين.
عندما نتصل بالسلطات الليبية، إما أنهم لا يردون أو يتحدثون إلينا باللغة العربية. وهذا يجعل التواصل صعبًا، إن لم يكن مستحيلاً.
مسؤولية الدول مسألة بالغة الأهمية. عندما يُطلق إنذار بعد غرق سفينة ولا يحدث شيء، فمن المسؤول؟ من المسؤول عندما نزود الليبيين بـملايين اليورو لإدارة هذه المنطقة؟
أرنو بانوس: تختلف الاستجابات العملياتية باختلاف من على متن السفينة. تُخصص موارد كبيرة عندما يكون الأوروبيون في خطر في البحر، بينما لا يُخصص هذا القدر عندما يكون المهاجرون طرفًا في الأمر.
سوزيك دوبوي: يعود ازدياد عدد حوادث غرق السفن إلى سياسات تعتبر هؤلاء الأشخاص غير جديرين بالإنقاذ.
أنفو ميغرانتس
اترك تعليقاً